Vanlige “trimkammer” er i de aller fleste tilfellene for store til den minste motoren i serien, siden det er en motor med lav lufthastighet(lite motorvolum, store porter og relativt store kamaksler ift normale produksjonsmotorer.

så vi har derfor valgt å utvikle prototype kamaksler for akkurat denne motoren og for de som ikke vil gå steget med å skifte bunndel/øke kompressjon. Det koster for mange alt for mye å begynne å bygge hele motoren, samtidig som det ikke er alle som har kompetanse til dette. monteringen av delene er omtrent like vanskelig som å bytte topp pakning (tuning tar vi oss  av)

Vi bruker en 100% standard B16a2 som utgangspunkt, standard stempler, råder kompressjon topp etc. Bilen hadde fra før et 4-1 grenrør, 2,5″ eksos og Hondata s300

Toppen er portet eller våre spesifikasjoner og utstyrt med en 4 vinkel ventilsetejobb. i tillegg til å ha fått montert disse milde oppgraderings kammene som sørger for at du beholder kjørbarheten, bunnregisteret men samtidig flytter peak-momentet noen hundre omdreininger lenger.

Resultatet:

Standard motor med basic oppgraderinger som eksos, grenrør, men stock ecu   129whp (165hk) og 127Nm
Samme motor med oppgraderinger som stage III porting, og stage I kamaksler, 182whp og 174Nm Dette er tall som du ser på noe modifiserte 1,8liter type R (kammer, eksos, hondata etc)

Hva kunne vært bedre?:
Et mer optimalt grenrør med riktige runnerlengder og collector
Oppgradert veivhusventilasjon. MYE veivhustrykk under belastning)
Større kamaksler (RL stg 2) kombinert med ny bunndel og høyere kompressjon

50whp økning , eller estimert 216motorhk i en 1,6liter til 25,000kr +mva